桥式起重机的结构方面可以采用薄壁型材和异形钢，减少结构的拼接焊缝，提高抗疲劳性能。桥式起重机桥架可采用箱型四梁结构，主梁与端梁采用高强度螺栓连接，便于加工、运输与安装。

　　

　　我国的桥门式起重机主梁虽从中轨布置已改为全偏轨布置，但为更好传递受力并满足局部稳定性要求，仅凭经验推荐值（终只是校核屈曲强度通过即可），在主梁上盖板下设置了很多等间距的小隔板。欧式起重机设计时，考虑到全偏轨主梁小车轨道轮压直接通过腹板传递，一般不在额外设置小隔板，同时大隔板的布置间距越位梁高的2倍，也比我国QD型桥式起重机大。

 

　　西南交通大学自然科学基金项目“大型起重机结构轻量化仿生箱梁的力学耦合机理研究”是从箱梁结构内部仿生网络加筋入手，通过合理设置加筋肋来增强机构的局部稳定性和抗扭转强度，提高箱梁构件的承载能力，并使机构受力传递性好，且更加均匀合理，从而减少主梁盖板和腹板的厚度，形成薄壁（蒙皮）箱梁结构形式，达到减轻结构自重的目的。

　　

　　在保证桥式起重机的承载能力的情况下，实现轻量化设计是未来的必然趋势。